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    行業(yè)新聞

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    電動(dòng)汽車(chē)充電難 僅是因為充電樁少?

    來(lái)源:www.raybaar.com │ 發(fā)表時(shí)間:2018-07-12 | 瀏覽數:載入中...


      新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續火熱,與之配套的重要基礎設施——充電樁卻沒(méi)有跟上腳步。

      近年來(lái),盡管不少城市和企業(yè)在積極布局,但“充電難”“找不到充電樁”等問(wèn)題仍然困擾著(zhù)大量新能源車(chē)主和潛在消費者。

      充個(gè)電為什么這么難?為什么充電樁總是在排隊?能用的充電樁都去哪兒了?到底是什么原因阻擋了充電樁的普及?

      充電樁問(wèn)題眾多

      北京蟹島度假村位于朝陽(yáng)區金盞鄉,臨近機場(chǎng)高速,是首都不少人假期休閑娛樂(lè )的旅游景點(diǎn),萬(wàn)幫新能源旗下的“星星充電”在這里建有超過(guò)300座充電樁,是該公司在北京的一個(gè)大規模充電示范站。

      2017年5月1日,這里曾發(fā)生火災,在靠近度假村東門(mén)的一個(gè)停車(chē)場(chǎng)內,80多輛新能源電動(dòng)車(chē)大巴被燒毀。事發(fā)后,星星充電表示,星星充電的充電樁沒(méi)有充電行為,排除了充電樁引發(fā)事故。不過(guò),有媒體發(fā)現,蟹島度假村的充電樁利用率并不高。

      近期走訪(fǎng)這里時(shí)發(fā)現,如今離火災事故已經(jīng)過(guò)去一年,蟹島充電樁的使用情況并沒(méi)有得到改善。


    建在荒地樹(shù)林中的充電樁

      在蟹島度假村東門(mén)的火災事發(fā)地,停車(chē)場(chǎng)地已被工作人員用寫(xiě)有“嚴禁燃燒柳絮杜絕火災發(fā)生”的防火罩遮住,但被燒毀車(chē)輛依然還停放在這里,現場(chǎng)散落一些滅火器,不遠處有幾名工作人員在看守場(chǎng)地。

      再往前是一片建在荒地之上密密麻麻的充電樁,它們的間距不超過(guò)5米?;氐街髀?,從東門(mén)一直到磨菇棚游樂(lè )設施,超過(guò)500米的道路旁?xún)?,每個(gè)停車(chē)位旁都有充電樁設立,在某些休息區域,也鋪設了大量的充電樁。

      反復被用戶(hù)詬病的充電樁問(wèn)題,在這里同樣無(wú)一幸免。許多充電樁的接口被灰塵和柳絮堵塞,長(cháng)久無(wú)人使用。在靠近出口的地方雖然也有一些新能源汽車(chē)在充電,但大多被燃油車(chē)、共享單車(chē)占用了停車(chē)位,無(wú)法使用的充電樁也隨處可見(jiàn)。


    布滿(mǎn)灰塵和柳絮的充電樁,長(cháng)期無(wú)人使用

      城外郊區的充電樁數量多但沒(méi)人用、不能用,寸土寸金的城市內,又是怎樣一番景象呢?

      走訪(fǎng)了朝陽(yáng)區頤堤港、望京SOHO等多個(gè)熱門(mén)商區的地下停車(chē)場(chǎng),除了特斯拉的專(zhuān)用充電樁外,并沒(méi)有發(fā)現其他公用充電樁入駐。一些商圈雖然建有充電站,但不是充電樁無(wú)法使用,就是被燃油車(chē)占用車(chē)位。

      在東城區的國瑞現代城地下停車(chē)場(chǎng),去年就已發(fā)現充電樁存在損壞、私樁不公用的現象,而今年5月底6月初,再次走訪(fǎng)時(shí),停車(chē)場(chǎng)工作人員對表示:由于充電樁發(fā)生起火現象,為了安全考慮,充電樁已暫停使用。


    被燃油車(chē)占用的充電樁停車(chē)位

      重建設輕運營(yíng)

      按照北京市城管委的數據,截至2018年4月,北京累計建成9萬(wàn)個(gè)居民小區固定停車(chē)位自用充電樁,占個(gè)人電動(dòng)汽車(chē)的比例達75%;累計建成約2000處、2.0萬(wàn)個(gè)社會(huì )公用充電樁,與個(gè)人電動(dòng)汽車(chē)的比約為1:6,超過(guò)我國2020年充電樁建設目標要求的1:7。

      這些數據意味著(zhù),在北京,充電樁的相對數量不少,起碼基本夠用,但為什么在用戶(hù)的實(shí)際體驗中,能用、好用的充電樁還是這么少?

      一位充電樁行業(yè)人士說(shuō),這與部分充電樁企業(yè)“重建設輕運維”有很大關(guān)系。

      綜合公開(kāi)資料發(fā)現,截至目前,全國已有80多個(gè)省或市發(fā)布“十三五”充電基礎設施建設規劃或相關(guān)指導意見(jiàn)。例如,按照北京市對于充電樁的補貼政策,投資建設單位可按照《北京市發(fā)展和改革委員會(huì )關(guān)于政府投資管理的暫行規定》,申請不高于項目總投資30%的市政府固定資產(chǎn)補助資金支持。

      “初期許多充電樁企業(yè)在城市周邊大面積鋪設充電樁,就是為了補貼和融資?!币晃怀潆姌镀髽I(yè)高管提到。

      富電集團董事長(cháng)龐雷對此極為認同,他說(shuō),“行業(yè)的問(wèn)題就是重建設、輕運營(yíng)”,有些企業(yè)沖著(zhù)拿補貼去,在選址、運營(yíng)上漫不經(jīng)心,更有企業(yè)在價(jià)格低廉、幾乎沒(méi)有車(chē)流量的場(chǎng)地建造大量充電樁,如此盲目,別說(shuō)盈利,建設初衷都是問(wèn)題。

      “上百家原本不是這個(gè)行業(yè)的企業(yè)跳了進(jìn)來(lái),”國電南瑞集團工程師倪峰對媒體表示,很多企業(yè)意識到了行業(yè)的潛力,到處建立充電點(diǎn),先占坑,希望隨著(zhù)未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的增多獲得更多的充電收益;另一方面,“他們希望先在政府那里掛個(gè)名號,以后行業(yè)有什么新的發(fā)展機會(huì ),自己能參與?!?br />
      至于建設后的運營(yíng)和維護,則被一些企業(yè)拋之腦后,如同走訪(fǎng)時(shí)看到的場(chǎng)景,一些充電樁要么建在少有人問(wèn)津的郊區,要么因長(cháng)期無(wú)人維護而無(wú)法使用。


    缺乏運營(yíng)維護,不少充電樁已經(jīng)損壞無(wú)法使用

      上述業(yè)內人士表示,有些企業(yè)高呼要進(jìn)軍充電樁領(lǐng)域,但在市場(chǎng)中并沒(méi)有見(jiàn)到它們的身影。為了跑馬圈地、吸引融資,一些充電樁產(chǎn)品只顧產(chǎn)品數量而忽略質(zhì)量,并在市場(chǎng)競爭中大打價(jià)格戰?!澳欠N充電樁,基本就是個(gè)空殼?!?br />
      真正的危險

      對于充電樁分布不均勻、不好用的問(wèn)題,一些充電樁企業(yè)也表示有苦衷。

      一位充電樁企業(yè)人士抱怨道:“我們怎么可能不想在市內多建樁,但是太困難了,尤其是與物業(yè)部門(mén)的利益博弈?!?br />
      他說(shuō),“我們曾經(jīng)要在某個(gè)單位的停車(chē)場(chǎng)里建充電樁,結果由于與物業(yè)進(jìn)行各種談判,拖延了5個(gè)多月的時(shí)間才把充電樁建成?!?br />
      即使物業(yè)同意建樁,接下來(lái)要租用場(chǎng)地,與地產(chǎn)、物業(yè)談價(jià)格也是十分頭疼的問(wèn)題。如果充電站盈利,業(yè)主每年加租的可能性也增大,很容易會(huì )發(fā)生利益紛爭的情況。

      “像此前與萬(wàn)科的談判,把價(jià)格壓得很低,把我們虐得特別苦?!毙切浅潆姸麻L(cháng)邵丹薇表示。

      物業(yè)方面也有看似合理的擔憂(yōu),比如擔心小區電力負荷過(guò)大,存在安全隱患等等?!拔易约旱牡胤揭o你用,還要給你管理,如果出現事故,到底應該誰(shuí)負責?而且大量建樁需要對小區的供電變壓器進(jìn)行擴容,這也需要一定的費用,誰(shuí)都不愿意拿這個(gè)錢(qián)?!币晃恍^物業(yè)負責人表示。

      當然當中的問(wèn)題還是運營(yíng)。一位充電樁行業(yè)人士說(shuō),即便物業(yè)進(jìn)場(chǎng)的問(wèn)題解決,如果當前粗曠的運營(yíng)模式不得到解決,充電樁市場(chǎng)還是會(huì )混亂不堪。

      智充科技CEO丁銳認為,充電樁行業(yè)真正的危險集中在未來(lái)的1—3年,大量的設備面臨老化失修。因為各家都是自有資產(chǎn),絕大多數企業(yè)不會(huì )選擇整合,沒(méi)有導流運營(yíng)能力的運營(yíng)商的結果就是死掉。

      許多充電樁企業(yè)已經(jīng)意識到這一問(wèn)題。星星充電方面人士表示,其在2017年后建的充電樁都要求準確投資,降低運維成本。比如引入智能監控平臺對每一臺充電樁進(jìn)行7×24小時(shí)不間斷的監控并實(shí)現線(xiàn)下運維聯(lián)動(dòng)。同時(shí),開(kāi)始探索“私樁共享”業(yè)務(wù),通過(guò)整合私樁用戶(hù),利用時(shí)間差分享私樁充電來(lái)盈利。

    在新能源汽車(chē)市場(chǎng)“馬太效應”越來(lái)越明顯的當下,中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )主任安慶衡認為,充電樁企業(yè)也應該與車(chē)企通力合作,“這如同‘雞生蛋還是蛋生雞’,兩者是相輔相成的問(wèn)題,車(chē)越來(lái)越好,充電樁行業(yè)才能更健康地發(fā)展?!?/span>


    惠州市廣順安新能源科技有限公司

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